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皮橐的初步改进为西夏人作出，根据敦煌榆林窟西夏壁画画中，就显示有双木扇风箱画。该风箱依靠木质箱体上的木板的启闭运动，造成断续气流。为了得到足够的风力，其扇风板比人体高。不久，这种木扇风箱被安装在水力驱动的机械上，这样使到木扇风箱有了比较高度的功率效用。 南宋末年，这种风箱被拉桿活塞式风箱所取缔。。
800毫米。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。 轮对轴箱内装有圆柱滚子轴承（英语：Rolling-element bearing），轴箱定位装置采用拉杆。
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8 0 0 hao mi 。 zhuan xiang jia cai yong gang ban zu han cheng feng bi shi xiang xing jie gou de “ mu ” zi xing gou jia ， you xiang xing jie mian de liang gen ce liang 、 liang gen heng liang 、 qian hou duan liang zu han er cheng ， bing fen bie han you pang cheng zuo 、 la gan zuo 、 wai ce dan huang zuo 、 qian yin guai bi zuo 、 dian ji diao gan zuo 、 shui ping gang gan zuo 、 heng xiang zhi dang 、 zhi dong zuo 、 zhi dong gang zuo ji sha xiang zuo deng 。 lun dui zhou xiang nei zhuang you yuan zhu gun zi zhou cheng （ ying yu ： R o l l i n g - e l e m e n t b e a r i n g ） ， zhou xiang ding wei zhuang zhi cai yong la gan 。
每节机车拥有两台二轴转向架，是以ES64F型电力机车的转向架为基础设计。转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“H”型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配橡胶垫，并设有垂向液压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动。。
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800毫米。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。 轮对轴箱内装有圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱。
在指定十辆进入东铁线的机车驾驶室內，右方的LCU屏幕上方，亦加装了一个用来操作自动列车警报装置的小屏幕，而车底亦装有该系统所需的感磁器。 机车走行部为两台相同的架悬式二轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用弹性双拉杆。
速运行的表现和构架强度都有所不足，曾经有25C型客车装用的CW-2A转向架在运用时构架折断，某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断、轴箱弹性定位节点橡胶熔化等各项问题，所以在后来更将运行时的最大运行速度一直限制在160km/h。 根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于。
箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的弹性摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。。
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考核和牵引性能试验后，换装与北京型客运机车相同的EQ2027型液力传动箱。 机车走行部为两台四轴转向架，固定轴距为4460毫米（1560毫米+1560毫米+1340毫米），采用焊铸结合结构构架、单侧拉杆式轴箱定位装置，相邻轮对轴箱之间设有均衡梁联接。每台转向架侧梁上设有两个滚动式旁承装置，车体重量便。
理近乎相同，但名称上有別。直升机有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作为飞行的动力，基本构成由主齿轮箱传递动力的大轴、主旋翼头、抑震系统。在桨叶数目由基本的二叶、三叶、四叶、五叶至最高八叶。 在二十世纪中叶有动力直升机发展以前，旋翼机先驱Juan de la。
式三轴转向架，其结构与同时期研制的东风增型机车大致相同。转向架采用钢板组焊成箱形结构的“目”字形构架，轮对轴箱装置采用拉杆式弹性定位结构，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器。转向架采用四点支承的旁承装置，车体上部重量通过八个带橡胶垫的平面滚子旁承坐落在两台转向架上，牵引力和制动力通过心盘传递。牵引。
箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱采用滚柱轴承（英语：Rolling-element bearing）和拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的弹性摩擦式旁承，车体全部重量通过八。
每节机车的走行部采用两台设有一对附加导向轮对的五轴转向架，每台四轴转向架均以两台二轴转向架为基础，采用焊接式构架和拉杆式定位轴箱。为了改善机车的粘着性能、减小接触应力，机车采用了1250毫米的大直径动轮。转向架采用下纵向牵引梁式结构，两台二轴转向架的牵引中心销下部与下纵。
箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱采用滚柱轴承（英语：Rolling-element bearing）和拉杆式弹性定位装置，轴箱。
箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱内装有四列圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱。
拉杆式轴箱定位装置和二系弹簧悬挂的转向架，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式。1998年，大连机车车辆厂又生产了四组经过改良的东风10F型专运机车。 1984年，大连机车车辆厂基于中国铁路发展重载运输的预期，开始研制用于重载货运的双节八。
72000型柴油机车。转向架构架采用钢板压型焊接而成的箱形结构。轴箱采用无导框式圆柱滚子轴承（英语：Rolling-element bearing）和阿尔斯通式弹性轴箱拉杆定位，依靠两根装有橡胶关节元件的轴箱拉杆与构架连接，并实现轴箱的横向和纵向定位，中间轴有16毫米的自由横动量以便通过小半径。
箱、轴箱、车轴轮对之外，转向架的结构形式与东风10型机车大致相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“日”字形构架，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节组件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。一系悬挂采用轴箱圆弹簧（英语：Coil。
箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承（英语：Rolling-element bearing），轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，并沿用了北京型柴油机车的轴箱拉杆，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱。
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无导框式二轴转向架，轴距为2800毫米。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“日”字形构架，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节组件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。一系悬挂采用轴箱圆弹簧（英语：Coil spring）加垂向液压减震器，二系悬挂采。
每节车厢装有两台ТСК-1型高速转向架，转向架构架是由两个侧梁和三个横梁组焊而成的箱型钢结构。轴箱采用拉杆式定位装置，实现轮对相对转向架构架的纵向及横向位移；每个轴箱均装有三个轴承元件，其中两个滚柱轴承承受径向力，另外一个滚珠轴承用来承受轴向力。轮对采用整体辗钢车轮，车轮直。
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